過(guò)去的一年里,我們一直主張,全球經(jīng)濟(jì)的更大威脅不是企業(yè)利潤(rùn)、貨幣貶值、利率升降、儲(chǔ)備金外流甚至股市,而是全球貿(mào)易量的突然下滑。全球貿(mào)易量自2014年末***開(kāi)始迅速惡化,2015年下滑得更厲害。事實(shí)上,這并不******:國(guó)際貿(mào)易只是上述現(xiàn)象真實(shí)情況的表象而已。
首先,是船運(yùn) 今年三月份,zerohedge.com曾報(bào)道稱,全球貿(mào)易總量自2011年以來(lái)下跌***嚴(yán)重;而同期貿(mào)易額降幅也達(dá)到了自雷曼兄弟破產(chǎn)以來(lái)的******水平。
之后,八月份,zerohedge.com指出幾周前剛剛達(dá)到******的波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry index)急劇下滑,并稱運(yùn)費(fèi)的小幅增長(zhǎng)確實(shí)結(jié)束了,如果繼續(xù)以當(dāng)前的速度下滑,不僅船運(yùn)企業(yè)要關(guān)閉過(guò)境專用通道,而且國(guó)際經(jīng)濟(jì)******的擔(dān)憂(即世界貿(mào)易 總量************的下滑)將不僅被證實(shí),很可能還會(huì)造成又一次全球衰退。
從之后的情況看,波羅的海干散貨指數(shù)確實(shí)已經(jīng)成為實(shí)際需求的滯后指標(biāo),當(dāng)時(shí)路透社在其***新的每周更新里使用了上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) (Shanghai Containerized Freight Index)的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示從亞洲港口運(yùn)往北歐的關(guān)鍵集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用下降了26.7%,二十英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)的******是469美元。費(fèi)用下滑無(wú)異于大 屠殺:這是連續(xù)第三周,世界上***繁忙航線的運(yùn)輸費(fèi)用下降了,比三周前降了將近60%。
快進(jìn)到***新的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(China Containerized Freight Index),截至10月30日,下降到了歷史******點(diǎn)了:744.44是其歷史******紀(jì)錄,這表明,盡管宣傳說(shuō)已經(jīng)有復(fù)蘇的跡象,但全球貿(mào)易實(shí)質(zhì)上大幅滑落。